Nuestros vehículos

Alquile un automóvil de época o moderno para un dia tan especial como el de su enlace nupcial, al mejor precio i con las máximas garantias.
Recogida de la novia en su domicilio, traslado al lugar de la ceremonia, posteriormente a la sesión fotográfica y para finalizar al restaurante u hotel donde se celebre el banqueta. Esperas y conductor incluido.

Alquiler de coches clásicos para bodas en Lleida.

Rolls Royce bodes Lleida
Rolls Royce bodes Lleida Rolls Royce bodes Lleida Rolls Royce bodes Lleida Rolls Royce bodes Lleida

El Rolls-Royce Silver Cloud fue el modelo principal de la gama de automóviles de Rolls-Royce desde abril de 1955 hasta marzo de 1966. Reemplazó al Silver Dawn y fue, a su vez, reemplazado por el Silver Shadow . El diseño de J. P. Blatchley fue un importante cambio de los modelos de pre-guerra y del Silver Dawn que era altamente derivado de aquellos. Como parte de una racionalización de la gama de automóviles de la compañía el Bentley S1 es muy similar, a parte de la parrilla del radiador.

 

El chasis era una simple sección de una caja de acero, soldado conjuntamente y muy rígido. La construcción mantuvo la tradicional separación entre el chasis y la carrocería, lo que facilitaba la provisión de versiones con carrocerías especiales aunque en la práctica la inmensa mayoría de coches fueron entregados con la carrocería de acero estándar, producida por Pressed Steel, y que empleaba una aleación ligera de aluminio para las puertas, el capó y el maletero.​ El coche era 5,38 m (212 pulgadas) de largo, 1,90 m (75 plg) de ancho, y pesaba 1,95 toneladas. El motor era un 155 hp / 4000 rpm 4.9 L 6-cilindros en línea con entrada sobre las válvulas de escape: doble carburador SU fue añadido en septiembre de 1957. La transmisión estándar era de cuatro-velocidades automática. El radio de giro era de 12,70 m (41 pies).

 

Los frenos eran hidráulicos asistidos por un servo mecánico de Rolls-Royce de tambor de 11 pulgadas (279 mm) y la suspensión era independiente de muelles en la parte delantera y de ballesta semielípticas en la parte trasera. Bombas de freno gemelas fueron incorporadas en abril de 1956.

La dirección asistida se convirtió en una opción en 1956 junto con el aire acondicionado.

 

La versión larga de distancia entre ejes, de 4 pulgadas (102 mm) de longitud, también se hizo disponible en septiembre de 1957, exteriormente muy similar al coche existente, pero ofreciendo un espacio mejorado para las piernas para los pasajeros del asiento trasero.

La revista británica Motor probó un vehículo de primera generación de longitud entre ejes estándar con carrocería de fábrica registrando una velocidad máxima de 102,9 mph (165,6 km/h) y una aceleración de 0-60 mph (97 km/h) en 13.5 segundos y un consumo de carburante de 19,5L/100km (14,5 millas/galón imperial). El coche de prueba costaba £5078 incluyendo impuestos.

Bentley S1 bodes LleidaBentley S1 bodes Lleida Bentley S1 bodes Lleida Bentley S1 bodes Lleida
Bentley S1 bodes Lleida
Jaguar MKIV bodes Lleida
Jaguar MKIV bodes Lleida Jaguar MKIV bodes Lleida no imatge no imatge

El Silver Cloud III llegó en 1963. Las dimensiones externas fueron ligeramente ajustadas, el interior remodelado, el peso reducido en un poco más de 100 kilogramos (220 lb) y las mejoras en el motor que incluían el equipamiento de carburadores SU de 2 pulgadas (50,8 mm) en lugar de las unidades de 1¾ pulgadas utilizadas en la Serie II del Silver Cloud.3​ El ratio de compresión fue aumentado a 9:1, reflejando los más altos niveles de octanaje del combustible premium en los principales mercados,​ aunque la opción de un ratio de compresión 8:1 más bajo todavía era ofrecida en mercado donde no existía disponibilidad de combustibles de alto octanaje podía ser un problema. Rolls-Royce, como antes, se negó a revelar la potencia del motor, pero indicó que había habido una mejora de "tal vez el 7%".​ El incremento de la potencia y la reducción de peso impulsaron ligeramente el aumento de la velocidad y del rendimiento. El motor ahora incluía un cigüeñal endurecido con nitruro para reflejar el aumento de potencia generada y en respuesta a los informes de roturas del cigüeñal en los primeros Silver Clouds V8.4​ La transmisión era una GM Hydramatic que Rolls-Royce utilizó bajo licencia.

 

Los faros delanteros se agruparon en una disposición en cuatro-faros que posteriormente continuaron en el Silver Shadow posterior. Otros cambios externos incluyeron un aumento ligero de la inclinación del capó para corresponder con un reducción de 1+1/2 pulgadas (2,27 cm) en la altura de la parrilla del radiador.

 

Entre 1963 y 1966 no hubo cambios importantes. Tapacubos de acero inoxidable en las ruedas remplazaron a los cromados en abril de 1963, y una ventana trasera mejorada antivaho fue introducida en noviembre del mismo año. Asientos delanteros más anchos fueron instalados en enero de 1964, y cinco meses después el contorno de los faros incorporaba ahora un pequeño monograma de RR. Una placa cromada en la que leía "Silver Cloud III" en cursiva puede verse en el fondo derecho del maletero en la mayoría de ejemplos suministrados en Europa y el Reino Unido, mientras que las versiones de EE.UU. fueron entregadas sin esta placa.

 

Como en los modelos anteriores, Rolls-Royce continuó haciendo el chasis del Silver Cloud disponible a constructores de carrocerías tradicionales. Una notable versión es la llamado diseño "Ojo Chino" (Chinese Eye), ofrecido en capota fija y capota abatible por Mulliner Park Ward. Era derivada del diseño anterior de H. J. Mulliner & Co. para el Bentley S1 y S2 Continental.​ Para ampliar la producción en un mercado decreciente, esta adaptación fue hecha disponible para el Bentley S3 Continental así como para el Silver Cloud III, así que de los 328 Silver Cloud III carrozados, sobre uno 100 eran de este estilo.

Jaguar MKIV bodes Lleida
Jaguar MKIV bodes Lleida Jaguar MKIV bodes Lleida no imatge no imatge
Cadillac Fleetwood bodes Lleida Cadillac Fleetwood bodes Lleida Cadillac Fleetwood bodes Lleida Cadillac Fleetwood bodes Lleida
Cadillac Fleetwood bodes Lleida
Citroen 11BL bodes Lleida
Citroen 11BL bodes Lleida Citroen 11BL bodes Lleida Citroen 11BL bodes Lleida Citroen 11BL bodes Lleida

El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero,​ es uno de los más célebres modelos del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

 

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

 

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

 

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six (15 Ligero en España). El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España popularmente se les conoció por el apodo de “pato”, por la semejanza que con el animal tenían, al ser bajos y "espatarrados".

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroen 11BL bodes Lleida Citroen 11BL bodes Lleida Citroen 11BL bodes Lleida Citroen 11BL bodes Lleida
Citroen 11BL bodes Lleida
Ford A bodes Lleida
Ford A bodes Lleida Ford A bodes Lleida no imatge no imatge
El Ford A (1927-1931) es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Ford. Fue el segundo gran éxito de la marca despecho de su predecesor, el Ford T. Fue producido por primera vez el 20 de octubre de 1927, pero no salió a la venta hasta el 2 de diciembre.

Reemplazó al famoso Ford T, que había sido 18 años en producción. El nuevo Ford A fue designado nuevo modelo en 1927, y estaba a la venta en varias combinaciones de colores, según modelos, ninguno de ellos el negro. En años posteriores se fueron aumentando y cambiando estos colores y el negro fue incluido en algunos modelos. Los guardabarros de todos los modelos y durante toda la producción del Ford A siempre fueron pintados de negro.

El sucesor del Ford A fue el Ford B, que introdujo un motor de cuatro cilindros, y el Ford 18, que ofrecía el nuevo motor V8 diseñado por Ford.

De este modelo de automóvil llegaron a producirse 4.320.446 unidades.

Los sedanes Chevrolet Master, fueron una serie de automóviles de turismo construidos entre las décadas del '30 y del '40 por parte del fabricante estadounidense General Motors, para su división Chevrolet. Se trataba de una serie de automóviles de tamaño completo, en su mayoría en carrocería coupé de dos puertas, que fueran fabricados por General Motors desde el año 1937, recibiendo diferentes denominaciones.

Básicamente, estos sedanes compartían su mecánica compuesta por un motor delantero longitudinal de 6 cilindros en línea, de entre 3800 y 4000 cm3, con cajas de velocidades de tres marchas y tracción trasera. Los coches, fueron presentados con diferentes nombre, destacándose la Línea Master, la Línea Special Deluxe, la Línea Style (Styleline) y la Línea Deluxe.

La producción de los sedanes Chevrolet se inició en 1937, deteniéndose momentáneamente 1942 al verse afectada la producción por la recesión de la Segunda Guerra Mundial. Despecho de este conflicto, la producción se reinició en 1945 continuando hasta el año 1952. Estos coches fueron reemplazados por los modelos 150, 210 y Bel Air. Estas unidades también fueron importadas a diferentes países, destacándose su comercialización en Argentina, donde los sedanes Fleetmaster fueron utilizados para el desarrollo de competencias de Turismo Carretera. Con un Chevrolet Fleetmaster, Juan Manuel Fangio quíntuple campeón mundial de Fórmula 1, obtuvo sus primeros dos campeonatos de automovilismo, al ganar en los años 1940 y 1941 sus dos únicos campeonatos de TC y los primeros dos títulos de la marca Chevrolet en esta categoría. Unos años más tarde, en 1966, Juan Manuel Bordeu repetiría el éxito logrado por Fangio, dándole a la Coupé Chevrolet su tercer título, y el último logrado por un coche de estas características, ante el advenimiento de los automóviles compactos y los Sport prototipos que dieron inicio a una nueva etapa dentro del TC

 


Chevrolet Master bodes Lleida Chevrolet Master bodes Lleida Chevrolet Master bodes Lleida Chevrolet Master bodes Lleida
Chevrolet Master bodes Lleida
Se conoce con el nombre de Ford V8, a una serie de sedanes creados por el fabricante estadounidense Ford desde el año 1935. Se trataba de una serie de coches que compartían algunas soluciones mecánicas, como ser su plataforma y máquina motriz , compuesta principalmente por su motor V8. El primer coche lanzado de esta gama, fue el Ford 48 presentado en 1935 por dar reemplazo al Ford B. Este Ford sería el primero de una serie de modelos englobados dentro del segmento de los modelos de tamaño completo. La lista de modelos agranda con las líneas Ford 1937, Ford 1941 y Ford 1949, siendo cancelada su producción en 1951 y reemplazados por la línea Ford 1952. La nomenclatura Ford V8, se debe a que estos vehículos utilizaban en su frente un logotipo que conjugaba a un número 8, situado por encima de los brazos abiertos de una letra V, dando así la connotación del tipo de motorización que equipaba a estos vehículos. Este emblema acompañaba en el frente del óvalo azul de Ford y por tal motivo, esta línea de coches era conocida de esta forma, además de ser denominados según el año en que hacían su aparición.

Estos automóviles fueron fabricados entre los años 1935 y 1951 en Estados Unidos, siendo a su vez importados a otros países del mundo. Uno de sus principales destinatarios fue Argentina, país en el que las versiones coupé de Ford V8 fueron muy utilizadas para el desarrollo de competencias de turismos, dentro de la categoría Turismo Carretera. Con este modelo, Ford obtendría el primer triunfo y el primer campeonato de la historia del Turismo Carretera con Ángel Lo Valvo en 1939. Asimismo, en los años 1937 y 1938, se llevaría los dos primeros Campeonatos Argentinos de Velocidad, predecesores del Turismo Carretera . Juntando estos dos títulos con los obtenidos en el TC, el Ford V8 acumula 22 títulos en competencias de turismos, siendo el piloto Juan Gálvez el máximo campeón de la marca con 9 coronas.
Ford V8 deluxe bodes Lleida
Ford V8 deluxe bodes Lleida Ford V8 deluxe bodes Lleida Ford V8 deluxe bodes Lleida no imatge
Jaguar XF bodes Lleida
Jaguar XF bodes Lleida Jaguar XF bodes Lleida Jaguar XF bodes Lleida Jaguar XF bodes Lleida
El Jaguar XF es un automóvil de turismo del segmento E del fabricante británico de automóviles Jaguar Cars. Sustituye al Jaguar S-Type, que se dejó de producir en 2007 en el Reino Unido y 2008 en otros mercados. La versión de producción del XF debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, y se empezó a entregar a los clientes en marzo de 2008.

El XF fue desarrollado en el centro de diseño y desarrollo de Jaguar en Whitley, Coventry, Reino Unido, y se parece en Castle Bromwich, Birmingham, Reino Unido.

Es un cinco plazas con carrocería sedán de cuatro puertas, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Su silueta exterior es similar a la de un cupé, con un cristal posterior curvo y muy inclinado.
El Jaguar XF es un automóvil de turismo del segmento E del fabricante británico de automóviles Jaguar Cars. Sustituye al Jaguar S-Type, que se dejó de producir en 2007 en el Reino Unido y 2008 en otros mercados. La versión de producción del XF debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, y se empezó a entregar a los clientes en marzo de 2008.

El XF fue desarrollado en el centro de diseño y desarrollo de Jaguar en Whitley, Coventry, Reino Unido, y se parece en Castle Bromwich, Birmingham, Reino Unido.

Es un cinco plazas con carrocería sedán de cuatro puertas, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Su silueta exterior es similar a la de un cupé, con un cristal posterior curvo y muy inclinado.
Jaguar XF bodes Lleida
Jaguar XF bodes Lleida Jaguar XF bodes Lleida Jaguar XF bodes Lleida Jaguar XF bodes Lleida
Seat 1400 bodes Lleida
Seat 1400 bodes Lleida Seat 1400 bodes Lleida Seat 1400 bodes Lleida no imatge
El SEAT 1400 fue un automóvil de turismo producido bajo licencia Fiat entre 1953 y 1964. Fue el primer vehículo ensamblado por la marca en Barcelona, ??interviniendo en su producción parte de la plantilla de la antigua Hispano Suiza recolocada en la nueva SEAT.

El SEAT 1400 era idéntico al Fiat 1400/1900 (tipo 101) de 1950, el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana, y presentaba una carrocería tipo "Pontón" con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos del época. Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400 A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería tipo berlina, pero también se presentaron versiones familiares (5 puertas), acristaladas o cerradas (furgoneta), alargadas (limusina ), ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider (diseñada por el carrocero catalán Pedro Serra).
El Volkswagen Tipo 1 (denominación oficial actual, aunque atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado), también es conocido entre muchos otros nombres como Sedán, vocho o Escarabajo en diferentes países hispanohablantes.

Fue uno de los coches favoritos durante décadas para conductores de todo el mundo, debido a su economía de mantenimiento y a su reducido gasto de combustible. El Volkswagen Escarabajo es un coche reconocido a nivel mundial, representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de que casi cualquier persona que lo vea sabe inmediatamente que es un Volkswagen por su inconfundible aspecto, despecho en los 60 fueron más grandes y más ovaladas.

Técnicamente Volkswagen Tipo 1 es un automóvil de bajo coste. Producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, ha sido el automóvil con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unitats.1

Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán, «El coche de la fuerza mediante la alegría»). Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Alemania produjo muy pocos ejemplares con la auténtica carrocería de este modelo. La producción se concentró sobre todo a adaptar su estructura a los modelos militares Kübelwagen y Schwimmwagen, pero una vez terminada la guerra se reanudó la producción en cadena a gran escala a partir de 1945 y el modelo consiguió desde entonces gran popularidad y prestigio mundialmente. Durante muchos años, y hasta épocas recientes, este modelo se utilizó como taxi en la Ciudad de México.

A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de Volkswagen o Käfer (literalmente, en alemán, 'coche del pueblo' y 'escarabajo'), Beetle (literalmente, en inglés, 'escarabajo'), Coccinelle (en francés, literalmente 'mariquita') etc. En los países hispanohablantes se lo denomina de diferentes maneras, Volkswagen vocho, Volkswagen Sedán, Pichirilo, Escarabajo, Peta, Sapo, Poncho, etc.

Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el Tune. En todo el mundo existen numerosos clubes de propietarios y fanes de este modelo.

En 1999, en las votaciones realizadas en Las Vegas por especialistas internacionales para designar el Automóvil más influyente del siglo XX, quedó en cuarto lugar.
Volkswagen Beetle bodes Lleida
Volkswagen Beetle bodes Lleida Volkswagen Beetle bodes Lleida Volkswagen Beetle bodes Lleidano imatge
Austin Mini bodes Lleida
Austin Mini bodes Lleida Austin Mini bodes Lleida no imatge no imatge
El Mini es un pequeño automóvil del segmento A producido por la British Motor Company y sus empresas sucesoras entre los años 1959 y 2000. Este automóvil, el más popular de los fabricados en Gran Bretaña, fue entonces remplazado por el nuevo MINI, lanzado en 2001 . El original está considerado como un icono de los años 1960, y su distribución ahorradora de espacio con tracción delantera influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. En la encuesta internacional para determinar el automóvil del siglo más influyente en todo el mundo, el Mini quedó segundo, sólo detrás del Ford T.

Este revolucionario automóvil fue diseñado en BMC por Alec Issigonis. Fue fabricado en el Reino Unido en las factorías de Longbridge y Cowley, Oxford, y más tarde también en Australia, Bélgica, Chile, Italia, Portugal, Sudáfrica, España, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron grandes éxitos como vehículos de rally, ganando tres veces el Rally de Monte Carlo. Mini destacaba sobre todo por su fácil conducción y su gran estabilidad: era un coche pequeño, rápido y de mucha calidad, aunque a veces la resistencia del motor no respondía a las expectativas de dureza que auguraba el prestigio de la marca debido a los sus frecuentes, insólitas y costosas averías: resultaban demasiado repetitivas sus visitas obligadas en el taller.

Comenzó a venderse como Austin Seven y Morris Mini Minor, además de variantes sedán como Wolseley Hornet y Riley Elf.

El Mini se fabricó en varias carrocerías: una cupé de dos puertas, una versión familiar, una furgoneta, el pickup, un modelo playero sin puertas y el "Moke", una variante todoterreno.

Su carrocería fue construida con metal (se empleó acero en las carrocerías originales) y con fibra de vidrio (en países como Venezuela y Chile, las leyes locales requerían que los coches tuvieran un alto porcentaje de piezas locales, así que la fibra de vidrio estuvo presente en ambos países; presentaba además frente a los coches originales en acero, la ventaja de no sufrir oxidación). El Mini fue producido con motores gasolina de 850, 1000 y 1100 cc de cilindrada, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador. Los Mini, como los MG 1300 Mark II (carrocería BMC ADO 16) estaban equipados con suspensión hidráulica Moulton, que le daba una gran suavidad de marcha.

Su tablero analógico estaba empotrado en un panel de madera de caoba. Su centro de gravedad sumamente bajo lo hacía ideal para tomar curvas a alta velocidad. Además, su reducido tamaño permitía estacionar fácilmente.
El Ferrari F4301 es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Ferrari desde 2004 hasta 2009. El F430 es una versión mejorada del Ferrari 360, al cual sustituye. Tiene motor central trasero longitudinal y tracción trasera; se venía con carrocerías cupé y descapotable ( "F430 Spider"), presentados en 2004 y 2006 respectivamente. El F430 tiene como principales competidores al Audi R8, el Lamborghini Gallardo y al Porsche 911 Turbo. Posee una transmisión manual secuencial de 6 velocidades tipo F1, que tarda 150 milésimas de segundo a cambiar de marcha. El F430 posee cinco configuraciones de manejo diferentes, seleccionables en volante mediante el manettino: "Deportivo", "Húmedo", "Hielo", "Carrera", "CST / OFF"
Ferrari F430 bodes Lleida
Ferrari F430 bodes Lleida Ferrari F430 bodes Lleida no imatge no imatge
Mercedes S280 bodes Lleida
Mercedes S280 bodes Lleida Mercedes S280 bodes Lleida no imatge no imatge
Las ventas del Colas excedieron las expectativas iniciales de la marca, pero a la hora de diseñar los nuevos "súper-saloons" se prescindió de este recurso estilístico que dio nombre a la anterior serie y que en esa época ya era considerado como un recuerdo del pasado.

Diseñado por Paul Bracq bajo los modernos estándares de calidad, la clase S aparece como una berlina de tres volúmenes perfectamente definidos, con las inevitables marcas de la casa como el típico radiador cromado todo ello con parámetros de seguridad avanzados a su tiempo.

Los cuatro modelos disponibles de la clase "S" eran el 250S, 250, 300S'i el 300SEL (chasis largo). Ambos 250 montaban el motor de 2.5 litros siendo el S alimentado por dos carburarores dobles Solex entregando 130 CV y ??la SE con inyección y 150 CV. El tres litros, construido en aluminio, entregaba 170 CV.

El 250 SE tenía unas prestaciones nada desdeñables alcanzando una velocidad máxima de 182,5 Kmh, haciendo el 0-100 en 10,8 segundos, aunque su consumo se disparaba nunca siendo inferior a 15,8 litros a los 100 Km.

El 250 S tenía la desventaja frente a su hermano de cilindrada de estar alimentado por dos carburadores con lo que su velocidad máxima se quedaba en 170 Kmh y el 0-100 en 12,6 segundos.

Más de la mitad de los Clase S vendidos lo hicieron montando la excelente caja manual de cuatro relaciones sincronizadas, siendo opción la caja automática disponible en todas las versiones y de serie en el 300 SEL (aunque un año despecho ya se ofrecía con cambio manual de 5 marchas) utilizando únicamente un simple fluido hidráulico y un convertidor de par, era indudablemente uno de los mejores y más suaves cambios del mercado europeo.

Extraordinariamente confortable y seguro, el nuevo sistema de suspensión junto con los frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, la dirección asistida y la ya mencionada caja de cambios hacía de estos vehículos unos rodantes excelentes, lo que se podría comprobar de una única manera, circulando por vías amplias y de buen firme. De todos modos, si se le exigía y se le llevaba al límite de adherencia, este se nos descubría a un nivel superior a sus contemporáneos del otro lado del charco.

Todas esta excelencias tenían un precio, 3500 libres de 1968 por más "sencillo" 250S, o lo que era lo mismo, el equivalente a 4 VW Escarabajo 1.500 cc, pero un vehículo de estas características con la calidad de fabricación y niveles de seguridad alcanzados, perteneciente a la marca de la estrella y el laurel, merecían tal desembolso, siempre que el bolsillo lo permitiera.
Vehículo monovolumen de 5.37m de longitud, muy compacto, espacioso y extremadamente cómodo. Este es el modelo más lujoso de su gama con interior de piel color beige.
Mercedes Serie V Mercedes Serie V Mercedes Serie V Mercedes Serie V
Citroen 11BL bodes Lleida
Rolls Royce bodes Lleida
Ford thunderbird Ford thunderbird Ford thunderbird Ford thunderbird

El Ford Thunderbird es un automóvil de lujo del segmento F fabricado en los Estados Unidos por la Ford Motor Company. El nombre del Ford Thunderbird proviene del folklore nativo estadounidense de Arizona y Nuevo México. Cuenta la mitología que el Thunderbird (Pájaro del trueno) gobernaba en el cielo y era el ayudante divino del hombre. Sus grandes alas batientes, invisibles para los mortales, originaban los vientos y los truenos, dando lugar a las tormentas del desierto que proporcionaban a los indígenas estadounidenses el agua para seguir viviendo en la sequedad en la que les había situado el destino en América del Norte.

 

La idea era llamar al Thunderbird Fairlane, pero se consideraron muchas otras opciones; por ejemplo, aun cuando Lewis D. Crusoe se inclinó por el nombre alternativo de Savile, fue él quién convocó a un concurso entre los empleados de Ford Motor Company para sugerir un nombre. El ganador recibiría un premio de USD $250. Alden "Gib" Giberson, un estilista nativo del suroeste, sugirió el nombre de "Thunderbird".

Rolls Royce bodes Lleida
Ford thunderbird Ford thunderbirdFord thunderbirdFord thunderbird

El Packard Clipper es un automóvil que fue construido por la Packard Motor Car Company (y por la posterior Studebaker-Packard Corporation) para los modelos de 1941 a 1942, de 1946 a 1947 y de 1953 a 1957. Para 1956 solamente, Clipper se clasificó como un stand -una marca única. El Clipper se presentó en abril de 1941 como una entrada de mitad de año modelo. Estaba disponible solo como un sedán de cuatro puertas. El nombre de Clipper fue reintroducido en 1953 para la alineación de menor precio del fabricante de automóviles. En 1955, los modelos Clipper fueron vistos como una dilución de la comercialización de Packard como una marca de automóviles de lujo. Fue nombrado para un tipo de velero, llamado podadora.


Para solo el año modelo 1956, el Clipper se convirtió en una marca de automóvil independiente producida por Studebaker-Packard Corporation. La alineación de Clipper apuntaba al campo de precios medios de los automóviles estadounidenses que incluían a DeSoto, Oldsmobile y Mercury. Tras el cierre de la fábrica de Packard en Detroit, Michigan, en 1956, la marca Clipper se suspendió, aunque el nombre de Clipper se aplicó a los Packards de 1957 que se construyeron en la fábrica de Studebaker en South Bend, Indiana.

Esta web utiliza cookies para obtener datos estadísticos de la navegación de sus usuarios. Si continúas navegando consideramos que aceptas su uso. Más información| Cerrar